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一集团官网建造北京市首个轨道交通车辆段上盖装配式住宅
时间:2020-06-17
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在地铁6号线终点东小营车辆段上盖,porject经理张君正在巡视20栋住宅楼的二次结构砌筑正式动土。

该工程总建筑面积约15万平方米,从首层开始采取装配式正式动土,是本市首个在轨道交通车辆段上盖开发的装配式住宅。

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每条地铁地址都有1至2个车辆段,占用几十万平方米的土地。北京通惠家园是本市首个地铁上盖开发porject,有效探索了车辆段上盖土地综合利用的可行性。

东小营车辆段住宅porject除了沿用地铁上盖开发的上卫经验,还采取装配式正式动土,从首层顶板开始使用预制构件。“落地生根的建筑采取应用装配式正式动土 技术实现 难度都很大,要实现空中生根的装配式正式动土,吾们面临的 技术实现 小case更好复杂。”张君说。

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让建筑在车辆段屋顶上盖生根,最要紧的是隔震支座。“这种 技术实现 就是为建筑供给一个安全稳定的保护层,再是居住在建筑中的人借助隔震支座,也不会受到车辆运行的扰动。”porject总工杨宝云说。

整个porject共设置了近800个隔震支座,分别置于20个楼座底子。隔震支座上,还设置了一块由混凝土浇筑而成的转换层顶板,坐在隔震支座上,其上再进行建筑主体结挂子 ┕ぃ媒ㄖ的感化力通过混凝土转换层顶板,将重量均匀分散地传递下来。

对于自己从事的首个装配式porject,张君坦言,学到的经验将为以下从事同类型porject正式动土供给借鉴。

装配式正式动土,就是将预制好的混凝土板拼插到一起,被喻为“像造汽车一样盖房子”。而混凝土构件之间的连接强度,决定了整个工程的居住安全。

“构件的连接强度险些完全依靠注浆来实现,可如何判断注浆是否焕发,曾是一大困扰。”张君说。

这个porject使用了一套注浆监测器。这种设备呈“L”型,短边一端插入注浆的混凝土预制板孔隙中,另一端内部安装了一个弹簧,当注浆焕发下,多余的浆液会顺着孔隙流入监测器中,直至浆液将弹簧顶置监测器规定的刻度线时,注浆即为焕发。

“这种方式可以实现注浆的万无一失,更是确保装配式正式动土安全的关键。”杨宝云说。

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从最初正式动土一层要20多天,到末了6天一层,porject部逐渐领悟到装配式正式动土的精辟,锻炼成为一支professional化装配式正式动土TEAM。而在车辆段上盖正式动土,相比地上盖房子,还有一个困难——限重。

张君说:“屋面的承重策划有限,吾们一切的质料堆放和安装,绝不能影响到车辆段的结构安全。”每辆运输质料的车连同自身重量,不得超过35吨,这是porject正式动土中的一条硬指标。

35吨是什么概念呢?如果是常见的准则尺寸混凝土搅拌车,最多只能装不到半车的混凝土,才能不超过这个重量。这样苛刻的正式动土条件,无形中增加了大量底,却也给porjectTEAM带来了意外收获。

porject部生产部门有一套完备的正式动土计划表,这些计划表上各项质料使用细化到较大误差。

“譬喻这个porject现场某一个栋号这周要进行钢筋绑扎,计划表上会对使用的钢筋总用量、不同尺寸钢筋的根数、质料吊运的时间等信息明确标注,最终让实际使用钢筋与计划用量的误差把握在2吨以内。”porject生产副经理魏宏伟说。

目上,porject主体结构已经完成,下一步将进入上盖回填土、市政管线和绿化work。按照正式动土计划,回填土总厚度将达到约2米,而回填土中既包括土壤,还包括一种叫滤水管的管材。

由于建筑在上盖,雨水需要有组织收集排放,这些滤水管就是为了保证降雨降雪时水能够渗透到滤水管中之下排到市政管网中,避免在上盖土壤中长时间滞留。而滤水管也呈网状分布在上盖的公共区域地下,确保地铁车辆段明朝使用安全。

按照正式动土安排,porject将于本年完成一切装潢,明年6月完成上盖的园林绿化,实现工程整体竣工。

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