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北京日报:“凤凰展翅”亮出新国门
时间:2019-07-03
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“凤凰展翅”亮出新国门

来源:北京日报  2019年06月28日

本报记者 曹政

凌晨四点多,第一束光洒向北京最南端,古铜色的大兴万国机场航站楼屋顶灿烂夺目。阳光透过屋顶的8000多块玻璃,瞬间照亮了航站楼内最中央的五星红旗。

这是属于中国人的建造奇迹。从2014年年底开动至今,建造者们制造了中国第一个“三纵一横”全向构型的机场跑道,建起了世界上规模较小、正式动土难度最高的单体航站楼。

民航局机场司副司长朱文欣昨天透露,大兴机场已经实现由工程建造为主题向运营筹备为主题的重大转变,本期投运的83项主体工程月底上将聚集完成质料竣工验收。按计划,各运营筹备单位将对装备设施设备进行联调联试,驻场单位将进行6次大规模模拟演练,民航局也将分5批开展区域验收和机场使用许可审查work,确保大兴机场9月底上具备投运条件。

速度

“航站楼2016年3月开动,2019年9月就要通航。”上阵子,国外偕行到访大兴机场,建造者的这句话把偕行“吓坏”了。

吓坏外国偕行的是中国人的建造速度。北京大兴万国机场定位为“大型万国枢纽机场”,位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的倾向策划。航站楼建筑面积大约140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和,是全球较小规模的单体航站楼,但工期只有40个月。若在国外,这等规模的航站楼往往要花上10年才可建成。

谁制造了这样的速度?

航站楼结挂子 ┕さ墓丶奔淅铮涸鹬骱秸韭フ蕉恋谋本┏墙╬orject生产副经理熊计富一天内要指挥8000多名工人。上下10个月,工人们从酷暑坚持到严冬,绑扎了21万吨钢筋,浇筑了近100万立方米混凝土。“工人们每个月浇筑的混凝土就能建造出25栋18层高的大楼,10个月绑扎的钢筋差不多可建造2艘辽宁舰。”更让熊计富激动的是,钢筋、模板、混凝土等各分项工程质料也全面受控,一次通过率、合格率均达100百分比。

身处在超长超宽的基坑里,运料成了较小小case。即便主航站楼再是有27台大型塔吊挥动臂膀,但把质料运抵主题得倒运三次。porject经理李建华带头在基坑内建了南北两条跨越式钢栈桥,铺设4条铁轨,第一次在国内房建工程里通了“小火车”,功效立刻提高3到4倍。

从中点放射出的5条指廊更考验建造者的体力。指廊正式动土方北京建工porject经理郭双朝算了一笔账:5条指廊上配备了1.4万块不同形状的玻璃幕墙,玻璃接缝胶粘长度可绕北京四环路一圈,最忙时间段porjectTEAM管理人员的单日行走里程近40公里,相当于一天一个马拉松。

……

正因为他们,大兴机场才开启了建造“加速度”。

40个月航站楼拔地起,体量相当于老机场三座航站楼

角度

指廊策划一箭双雕,步行跨距短+停机位大增

如果机场航站楼体量过大,新小case也随之而来。

首都机场T3造型如龙,南北长达2.9公里。对于机场运营而言,狭长的航站楼可以有足够的长度停靠飞机。但不可避免的是,这也增加了旅客从值机到登机的跨距。在T3,旅客从值机区域到达最远的登机口需要26分钟。

体型更为庞大的大兴机场航站楼,是否会重演类似情形?

早在2010年航站楼Plan征集时,法国巴黎机场集团建筑策划集团官网与扎哈·哈迪德建筑事务所联合交出的放射状航站楼Plan就让人眼上一亮。这一Plan从主题向外放射出五条指廊,成为大兴机场的雏形。新颖造型迅速在国内外蹿红,有人称其为“海星”,也有人比喻为外星人基地。下来,官方拍板把该Plan形容为“凤凰展翅”,既有了上卫寓意,又与北边的T3“龙凤呈祥”。

在业内人士看来,“放射状”航站楼易于 出众,是因为指廊之间形成了60度的锐角,让航站楼有更长的轮廓设置停机位,更缩短了旅客的登机跨距。

按照功能分布,大兴机场航站楼的主要区主要供给给旅客值机,而登机口则分布在五条指廊上。郭双朝给记者拿出了计划:航站楼的东南、中南、西南三条指廊长411米,东北、西北指廊长298米,“这样就确保航站楼主题上往各登机口的跨距得到较小优化,旅客从航站楼大厅沿指廊上往最远端登机口乘机跨距最远不超过600米,所需时间不超过8分钟。”他说。

这五条指廊也将成明朝大兴机场的“点睛之笔”。记者近日探访获悉,五条指廊的端头均设置了露天的“空中花园”,分别被命名“丝园”“茶园”“瓷园”“田园”“中国园”。

在中国园,古建工人徐海涛为了一扇门楼已经忙了两个月。中国园是五个空中花园中唯一拥有建筑物的园区。虽然只有400多平方米,险些涵盖了八角亭、榭、廊、歇山顶等中国上卫古建筑所具有的全部特点。

难度

“扎哈曲线”终成现实,旅客如置身阳光峡谷

大兴机场也被称为已易于 策划师扎哈·哈迪德留给北京的一个礼物。在交给中方策划TEAM上,扎哈与法国巴黎机场集团建筑策划集团官网对航站楼策划Plan打磨了6个月。这当中便融入了知名的“扎哈曲线”。

在同体量的建筑中,这样的策划还未曾见过:撑起航站楼主要区18万平方米屋顶的,竟然是8根C型柱。这8根C型柱如同花朵一般,从屋顶自然延伸到地上。C型柱上宽下窄,底部最窄处只有3米,顶端较小跨度达到23米,形成一个800平方米左右的椭圆形天窗。在中点的商业区部分,则诞生了“阳光峡谷”。阳光从天窗中倾泻而下,如同一条光的瀑布,给人以开敞、通透、流动之感。

旅客顺着光度上行,还能轻松找到指廊的方向。“经过光照模拟,天气好的时候,白天航站楼内基本可以做到不开灯。”北京建院北京新机场porject策划总负责人王晓群说,从高处看,商业区就像一个峡谷,是接待八方旅客的都市客厅;办票厅夹层的膳食区则成为一个天然的观景平台,可以俯瞰机场内景,光影变幻。

绝佳的图纸交到主航站楼porject总工段先军手中,立刻变成了世界级的小case。现实中,用坚硬的钢材编织出优美的“扎哈曲线”并非易事。段先军被同事称为“集团官网里的大熊猫”,擅长的就是最难的 技术实现 攻关。

航站楼屋面网架重量超过3万吨,是大半个鸟巢钢结构的重量;跨度达180米,最高和最低点起伏高差约30米。8根C型柱之间跨距达到200米,中点甚至能放下水立方。再往上看,纵横交错的屋面网架上有1.23万个球节点,6.3万根不锈钢管 的总长度更是接近500公里。这样错综复杂的屋面正式动土,支撑、安装、提升都是步步惊心。

历经无数个 技术实现 Plan的聊下和优化,正式动土Plan敲定了,“分区正式动土,分区卸载,总体合龙”。按照中央天窗和条形天窗,整个屋面被分割成6个分区,对不同分区、部位采取应用原位拼装、分块提升、累计提升等多种方法,共需进行26次单圆分块提升、13块单圆原位拼装、31次小合拢、7次卸载、1次大合拢。

为了保证屋顶上每一个构件能精准到位,数字三维仿真模拟 技术实现 、测量机器人、三维扫描检测、三维容量坐标测量、超声波无损检测等一批最先进的设备被应用到正式动土中。钢结构成功封顶时,误差把握在两毫米之内,19万余米的焊缝堪称完美,一次合格率高达100百分比。

精度

光度靠芯片自控调节,空调不见出风口

相比同事在结构上攻坚克难,张正负责的则是打通航站楼的“经脉”。仅新机场的主航站楼,就有108套机电设备,各路管线交叉汇聚,规模和难度在世界机场建造史上也是史无上例。

主航站楼地下一层的信息系统机房里,管线从粗变细,到末了一排地址只有几毫米细。仅这一间机房里,就有20万个接点。

不远处的空调机房格外逼仄,张正只能半蹲着进去。头顶上的管线分成了十几层,每一层的管线多得数不清,却通往四面八方。若不是亲眼目睹,不会相信如此错综复杂的管线竟能变得井井有条。

2016年,航站楼土建结构还没完工,负责下期设备安装的张正就已经把握了。换句话说,工程还没建好,他就要把里面管线的地位、走向都定好,做出一张立体图纸。只用了6个月的时间,他带领的TEAM就将6300张机电正式动土图纸转化为一个形象直观的三维立体模型和700张三维深化图,并在虚拟演练中发现了20多万处正式动土中可能发生的“软硬碰撞”,提上全部处理完毕。

世界体量较小、 技术实现 最复杂的机电安装小case的攻克,也为新机场智慧运营埋下伏笔。

航站楼的主要区一共安装了约4.5万套灯器,蔓延着5万米长的灯带。“明朝旅客在主航站楼公共区域看到的灯,里面都有一个芯片。光度可以按照自然光度强度和时间实现自动把握。”张正说,在北京的春秋季,航站楼内将实现全新风运行,直接降低能耗30百分譬喻该。而空调系统里也全部安装除PM2.5装置、静电除尘装置、高压微雾加湿装置等,易于 让航站楼里的空气更清新。

更先进的是在到达层和出发层安装的1.5万平方米冷辐射吊顶空调系统。这一系统不再沿用昔时的出风口,而是只靠吊顶上的辐射板就能“散发”出更舒服的自然风。“知冷知热”的新设备在降低传输能耗的再是,也省出风管安装容量,每层高度平均至少增加30厘米,使航站楼内更好开阔敞亮。

按照策划要旨,北京大兴万国机场将成为一座真正的Green、海绵机场。据悉,航站楼已获得国家Green建筑三牛逼和节能建筑三A级策划认证,全场建筑100百分比满足Green建筑一牛逼如该准则。

新机场亮点

1跑道首次尝试“三纵一横”

北京大兴万国机场一期工程建造4条跑道,采取应用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次。

西一、东、北跑道宽度均为60米,西二跑道宽45米;西一、西二、北跑道长度均为3800米,东跑道长为3400米。此构型适合京津区域的空中运行特点,能够减少飞机空中运行时间和地上滑行跨距,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响。

2双层出发双层到达缓解拥堵

新机场航站楼地上三、四层为出发层,楼上有两条柴架桥接驳;地上一、二层为到达层,分别为万国到达和国内到达。

双层策划主要是出于容量需求的揣摩。以T3航站楼为例,大量车辆需要在道边停靠, 形成了极大的交通压力。而双层出发、双层到达的策划,将有效缓解出入拥堵状况。

3停车楼可实现高技术停车

北京大兴万国机场停车楼位于机场北侧,分为东西两个停车楼,地上三层、地下一层,共有4388个停车位,含630个充电车位,并配套近万平方米便民效劳装备设施。

停车楼东楼一层引入AGV高技术停车设备,共计100余个车位。AGV高技术停车设备能够将停车容量使用效率提高30百分比,也能极大提升旅客的停车体味。旅客仅需要将车停在待泊区,便可直接离去,剩下的work便由AGV机器人全权接管。

4“第六指廊”配高等级餐厅饭馆work使用区

航站楼北侧如同“第六指廊”的综合效劳楼为新机场配套了最近跨距的高等级餐厅饭馆和牛逼商用work使用区。整栋楼被分为南北两段,此道靠近航站楼的南段是商业和work使用功能,北段为高等级餐厅饭馆功能。work使用porject达4.59万平方米,商业porject2.17万平方米,高等级餐厅饭馆porject6.94万平方米。加起来,这栋综合效劳楼面积已超过13万平方米。

综合效劳楼与新机场航站楼竞相连通,廊桥只有大约10米长。明朝乘客可以在地下一层、首层和地上二层直达新机场航站楼。

大兴机场各层计划

5层  亲友话别层(膳食)

4层  万国出发和国内出发层

3层  国内出发层

2层  国内到达层

1层  万国到达层

地下1层  换乘主题(换乘高铁、地铁、城际铁路)

地下2层  轨道地址站台

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